Gdańsk rozwija się dziś jednocześnie jako port, ośrodek przemysłowy, centrum logistyczne, ważny kierunek turystyczny i jeden z kluczowych węzłów infrastrukturalnych północnej Polski.

Rozwój nowych dzielnic, dróg, kolei i kolejnych dużych inwestycji oznacza stale rosnące zapotrzebowanie na materiały budowlane.

Jednocześnie region znajduje się z dala od głównych krajowych złóż kruszyw skalnych.

Materiały niezbędne dla budownictwa infrastrukturalnego trzeba więc transportować setki kilometrów z południa Polski albo dostarczać drogą morską ze Skandynawii.

W mieście, które coraz silniej integruje transport morski, drogowy, kolejowy, przemysł i wielkoskalową infrastrukturę, bezpieczeństwo oraz efektywność dostaw materiałów stają się częścią jego zdolności do dalszego rozwoju.

Dlatego kruszywo nie jest wyłącznie materiałem budowlanym — jest zasobem strategicznym dla rozwijającej się metropolii.

Coraz większego znaczenia nabiera urban mining — koncepcja traktująca miasto jako lokalne złoże surowców.

Zamiast szukać materiału wyłącznie pod ziemią, wykorzystuje się zasoby, które już znajdują się w tkance miejskiej.

Rozbierane obiekty, infrastruktura drogowa, konstrukcje betonowe czy elementy żelbetowe nie muszą kończyć swojego cyklu życia jako odpad.

Po odpowiednim:

→ przygotowaniu,
→ selekcji,
→ kruszeniu,
→ kontroli jakości

mogą ponownie stać się pełnowartościowym materiałem wykorzystywanym przy budowie dróg, placów, podbudów i kolejnych inwestycji.

Każda tona kruszywa odzyskana lokalnie to potencjalnie jedna tona materiału, której nie trzeba przewozić przez pół Polski ani importować statkiem.

To oznacza:

→ krótszy łańcuch dostaw,
→ mniejszą presję transportową,
→ lepsze wykorzystanie istniejących zasobów,
→ większą odporność lokalnego rynku materiałów budowlanych.

Miasto staje się własnym źródłem surowców.

Na tym polega strategiczne znaczenie gospodarki obiegu zamkniętego w sektorze kruszyw.

Nie chodzi wyłącznie o ograniczenie ilości odpadów.

Chodzi o stworzenie lokalnego źródła materiałów, które może uzupełniać dostawy kruszyw naturalnych i zmniejszać zależność regionu od odległych złóż.

W Baltica Cargo patrzymy na ten proces przede wszystkim przez pryzmat logistyki i zarządzania przepływem materiałów.

Łączymy trzy elementy:

KRUSZYWA NATURALNE
dostarczane drogą morską i lądową

KRUSZYWA Z RECYKLINGU
odzyskiwane lokalnie

LOGISTYKĘ
która pozwala skierować odpowiedni materiał dokładnie tam, gdzie jest potrzebny.

Port, transport drogowy, recykling i lokalne inwestycje tworzą jeden system.

W regionie pozbawionym lokalnych złóż skalnych najtańszy i najbardziej dostępny surowiec może znajdować się nie pod ziemią, lecz w istniejącym mieście.

Beton z wczorajszej infrastruktury może stać się podbudową infrastruktury jutra.

Wraz z naszymi partnerami zarządzamy całym strumieniem materiałów:

rozbiórka i odbiór odpadu
↓
transport
↓
dokumentacja KPO i BDO
↓
przetworzenie materiału w instalacji, utrata statusu oapdu
↓
produkcja pełnowartościowego kruszywa
↓
obsługa logistyczna największych inwestycji infrastrukturalnych i budowlanych

↓
ponowne wykorzystanie w budownictwie

Koordynujemy cały proces operacyjny i formalny w jednym modelu, dzięki czemu klient otrzymuje jedno odpowiedzialne centrum zarządzania materiałem.

Uzupełnieniem procesu jest nasza logistyka — zaprojektowana tak, aby maksymalizować wykorzystanie transportu, ograniczać puste przebiegi i obniżać koszt każdej tony materiału.

Naszym celem jest najwydajniejsza logistyka surowców i materiałów na Wybrzeżu — taka, która tworzy realną wartość i marżę dla każdego uczestnika łańcucha.

Baltica Cargo — Zasoby | Logistyka | Infrastruktura

Projekt Baltica Zasoby

Konsorcjum Baltica Cargo × 3M sp. z o.o.